論新能源汽車(chē)驅動(dòng)電機繞組制造裝備技術(shù)研發(fā)與推廣。

      隨著(zhù)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，各國都面臨汽車(chē)與能源供應、環(huán)境與空氣污染等社會(huì )承載能力之間矛盾的新課題。近年來(lái)，我國迅速增加的汽車(chē)保有量不僅對燃油供應帶來(lái)巨大壓力，而且汽車(chē)尾氣排放也達到了令人難以承受的地步。
      “十一五”國家提出節能和新能源汽車(chē)戰略，在“十二五”規劃綱要中將新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)確定為戰略性新興產(chǎn)業(yè)，并以前所未有的力度推進(jìn)發(fā)展，調整汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結構、大力發(fā)展新能源汽車(chē)是我國今后汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要戰略要點(diǎn)。目前，以油電驅動(dòng)的混合動(dòng)力汽車(chē)(HEV)和純電動(dòng)汽車(chē)(BEV)等為代表的新能源汽車(chē)陸續問(wèn)世并投放市場(chǎng)。

1、新能源汽車(chē)特征與研發(fā)驅動(dòng)電機制造裝備的緊迫性

      新能源汽車(chē)以節能環(huán)保為基本特征，其驅動(dòng)電機由于功率及功率密度較大、定子鐵心外形尺寸大、定子槽數多、電磁漆包線(xiàn)線(xiàn)徑較粗、定子嵌線(xiàn)通道槽口小、定子槽滿(mǎn)率較高、定子沖片較薄且槽形較深、定子疊厚較高、繞組分布形式為三相同心式，所以常規的小功率、分馬力電機定子繞組制造裝備無(wú)法適應新能源汽車(chē)驅動(dòng)電機定子繞組生產(chǎn)制造要求。

      汽車(chē)驅動(dòng)電機是新能源汽車(chē)核心部件，是新能源汽車(chē)行駛的主要執行機構，而電機繞組又是電機的核心部件，在電機各構成部件中，其制造難度最大，價(jià)值最高，稱(chēng)為“電機心臟”。近年來(lái)，以德國為首的國外繞組制造技術(shù)領(lǐng)先企業(yè)正在研究基于工業(yè)機器人的汽車(chē)驅動(dòng)電機繞組制造數控裝備，并逐步向高度自動(dòng)化、柔性化方向升級。

      我國汽車(chē)驅動(dòng)電機定子繞組制造裝備發(fā)展嚴重滯后，幾年前，還尚屬空白，所需設備完全依賴(lài)進(jìn)口。由于受進(jìn)口設備價(jià)格高、服務(wù)響應時(shí)間長(cháng)、不適應國內電機制造業(yè)特點(diǎn)等因素制約，國內汽車(chē)驅動(dòng)電機很難形成產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)，市場(chǎng)缺口很大，嚴重影響了我國新能源汽車(chē)發(fā)展推廣的進(jìn)度。研發(fā)具有我國自主知識產(chǎn)權的新能源汽車(chē)驅動(dòng)電機繞組制造數控成套裝備并進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化推廣，是實(shí)現新能源汽車(chē)驅動(dòng)電機大規模、自動(dòng)化生產(chǎn)制造的關(guān)鍵，對帶動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展具有深遠的意義。


2、國內新能源汽車(chē)驅動(dòng)電機制造能力存在的不足

      隨著(zhù)電機驅動(dòng)系統和控制技術(shù)的發(fā)展，各種智能控制技術(shù)、模糊控制技術(shù)、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )控制技術(shù)已開(kāi)始應用于汽車(chē)電機控制中，使汽車(chē)電機驅動(dòng)系統實(shí)現了結構簡(jiǎn)單、響應快、抗干擾強，極大地提高了驅動(dòng)系統的技術(shù)性能。

      但是，國內驅動(dòng)電機制造技術(shù)及驅動(dòng)電機的可靠性、耐久性還未得到充分驗證，與汽車(chē)行業(yè)的嚴格要求還有相當長(cháng)的距離。

      目前，我國新能源汽車(chē)處于示范推廣階段，驅動(dòng)電機制造動(dòng)力總成裝置的集成度不高，機電一體化程度不夠，綜合水平和能力還低于國外，制造技術(shù)不能與國外相匹敵，國內有些專(zhuān)業(yè)廠(chǎng)家雖然具備了小批量生產(chǎn)的能力，但產(chǎn)品通過(guò)質(zhì)量體系標準認證的還不多，試驗檢測設備不足也是造成我國電機產(chǎn)品質(zhì)量與國外差距較大的原因之一。

3、新能源汽車(chē)驅動(dòng)電機繞組制造技術(shù)研發(fā)成果

      隨著(zhù)新能源汽車(chē)的發(fā)展，國家出臺了一系列的鼓勵政策，引導汽車(chē)驅動(dòng)電機繞組研發(fā)制造取得了可喜進(jìn)步，電機繞組制造專(zhuān)業(yè)廠(chǎng)家積極圍繞國內新能源汽車(chē)制造需求，成功開(kāi)發(fā)出用于汽車(chē)驅動(dòng)電機需求的專(zhuān)業(yè)制造裝備，在關(guān)鍵技術(shù)研究方面取得了重大突破，形成了可靠性評價(jià)的測試方式，規范了產(chǎn)品技術(shù)標準。

4、新能源汽車(chē)驅動(dòng)電機繞組制造裝備市場(chǎng)發(fā)展前景

      新能源汽車(chē)電機繞組制造技術(shù)較為復雜，常規的小功率、分馬力電機定子繞組制造裝備無(wú)法適應新能源汽車(chē)驅動(dòng)電機定子繞組生產(chǎn)制造。目前，國際上新能源汽車(chē)處于規?；l(fā)展初級階段，各國在汽車(chē)驅動(dòng)電機定子繞組生產(chǎn)制造裝備方面的研究時(shí)間不長(cháng)，基本上是以單一功能、自動(dòng)化程度不高的裝備。

      我國由于電機制造裝備的研制起步較晚，與國外發(fā)達國家相比差距更大，但發(fā)展速度很快，特別是以中際裝備為代表的一些在行業(yè)中保持技術(shù)領(lǐng)先的專(zhuān)業(yè)型企業(yè)，在小功率、分馬力電機定子繞組制造設備研制方面，依靠不斷的技術(shù)創(chuàng )新，相繼開(kāi)發(fā)了具有定子槽絕緣插入、繞線(xiàn)、嵌線(xiàn)、整形、綁扎等功能單機裝備到品質(zhì)穩定、功能齊全的多工序機裝備，再到可連線(xiàn)生產(chǎn)的成套數控裝備，多項技術(shù)達到國際領(lǐng)先或國際先進(jìn)水平，填補了國內空白，縮小了與國外的差距，推動(dòng)了我國電機及制造裝備行業(yè)的發(fā)展。

      目前，雖然我國新能源汽車(chē)發(fā)展很快，但是汽車(chē)驅動(dòng)電機定子繞組制造裝備滯后嚴重影響了該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。據悉，過(guò)去國內汽車(chē)驅動(dòng)電機定子繞組制造基本上是采用人工操作，勞動(dòng)強度大、生產(chǎn)效率低，很難形成產(chǎn)業(yè)化，推出具有我國自主知識產(chǎn)權的汽車(chē)驅動(dòng)電機定子繞組制造裝備，對帶動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展非常必要。

      國務(wù)院《節能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃(2012-2020 年)》中提出我國節能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的主要目標是:“到2015年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)累計產(chǎn)銷(xiāo)量力爭達到50萬(wàn)輛;到2020年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)生產(chǎn)能力達200萬(wàn)輛、累計產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)500萬(wàn)輛”。

      電動(dòng)汽車(chē)作為主要代表的新能源汽車(chē)進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段，巨大的市場(chǎng)價(jià)值逐漸展現在人們面前。汽車(chē)驅動(dòng)電機市場(chǎng)大發(fā)展必將帶動(dòng)驅動(dòng)電機定子繞組生產(chǎn)裝備市場(chǎng)的大進(jìn)步，未來(lái)市場(chǎng)對汽車(chē)驅動(dòng)電機定子繞組制造裝備的需求空間將是十分廣闊的。

      有關(guān)資料證明，國內對汽車(chē)驅動(dòng)電機定子繞組制造裝備研發(fā)尚屬起步階段，許多有實(shí)力的大型電機制造商為適應形勢需要，只能投入巨額資金購買(mǎi)國外的產(chǎn)品，耗費了大量外匯仍滿(mǎn)足不了現實(shí)需要，市場(chǎng)缺口很大。據業(yè)內專(zhuān)家分析，“十二五”期間，國內市場(chǎng)需求預計將達150余臺套，加上配套模具及其他工業(yè)用中小電機所需裝備，共計將有近10 億人民幣的市場(chǎng)。

      該產(chǎn)品目前正處于成長(cháng)期階段，預計產(chǎn)品壽命周期為10年。因此，緊隨國際發(fā)展趨勢及國內電機行業(yè)的發(fā)展方向，加快汽車(chē)驅動(dòng)電機繞組制造裝備研發(fā)，促成高新技術(shù)成果轉化，適應市場(chǎng)需要將是今后行業(yè)企業(yè)任重道遠和十分艱巨的工作。

5、提升汽車(chē)驅動(dòng)電機繞組制造裝備研發(fā)水平

      綜論新能源汽車(chē)發(fā)展趨勢，對電機繞組制造裝備領(lǐng)域既是機遇，也是挑戰，作為行業(yè)企業(yè)必須有清醒的認識，應著(zhù)力抓好五個(gè)方面的提升。

      一是提升研發(fā)水平。針對新能源汽車(chē)驅動(dòng)電機繞組制造數控成套裝備制造技術(shù)，進(jìn)行深度研究和開(kāi)發(fā)，突破相關(guān)技術(shù)瓶頸，研發(fā)具有自主知識產(chǎn)權的國際領(lǐng)先水平的汽車(chē)驅動(dòng)電機繞組制造裝備，盡快投放市場(chǎng)并進(jìn)行規?；茝V，促進(jìn)新能源汽車(chē)驅動(dòng)電機繞組制造數控成套裝備的技術(shù)進(jìn)步，為我國驅動(dòng)電機制造產(chǎn)業(yè)結構調整及裝備數字化提供必要的支持和保障。

      二是提升國內綜合配套能力。各級政府應繼續對該行業(yè)研發(fā)給予政策性支持，鼓勵企業(yè)加大科研投入力度，在國內綜合建立起支持和引導研發(fā)、生產(chǎn)、檢測、營(yíng)銷(xiāo)和服務(wù)等配套體系，發(fā)揮專(zhuān)業(yè)性科技服務(wù)平臺作用，積極打造新能源汽車(chē)驅動(dòng)電機繞組制造數控成套裝備的研發(fā)、生產(chǎn)基地，培植新的經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)。

三是提升科技成果轉化水平。電機繞組制造專(zhuān)業(yè)企業(yè)應面向現已形成的市場(chǎng)推廣應用新產(chǎn)品，以高性?xún)r(jià)比、快速服務(wù)響應的優(yōu)勢，逐步代替進(jìn)口裝備，不斷擴大市場(chǎng)份額。要重視和研究新產(chǎn)品宣傳效應，通過(guò)各種媒體渠道提高國產(chǎn)裝備的知名度，提升市場(chǎng)對國內新技術(shù)的認知度。

      四是加強產(chǎn)學(xué)研合作。在吸納國外先進(jìn)技術(shù)基礎上，充分發(fā)揮高等院校及專(zhuān)業(yè)科研院所的人才培養優(yōu)勢，加強與專(zhuān)業(yè)型企業(yè)的結合，提升新能源汽車(chē)電機繞組制造研發(fā)能力，注重企業(yè)產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)與管理實(shí)踐相結合，加快建立由研發(fā)企業(yè)、大學(xué)、機構和應用單位組成的電機繞組制造裝備領(lǐng)域的高水平研發(fā)制造聯(lián)合體。

      五是提升產(chǎn)品推廣能力。在逐步摒傳統市場(chǎng)產(chǎn)品推銷(xiāo)模式的同時(shí)，要研究構建起新型研發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售合而為一的產(chǎn)品推廣體系，通過(guò)對生產(chǎn)用戶(hù)開(kāi)展全方位服務(wù)，在研發(fā)制造、生產(chǎn)用戶(hù)之間架起誠信與和諧及共贏(yíng)的橋梁，促進(jìn)我國新能源汽車(chē)驅動(dòng)電機繞組制造裝備研發(fā)與推廣不斷創(chuàng )造出新的輝煌。

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